Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам

Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам

Рейтинг пламенных движков

Автор: Степан Кагнер

Выбор лодочного мотора не прост. В зависимости от поставленной задачи необходимо определиться с мощностью, с типом двигателя, со способом управления. Но в любом случае, мотор должен быть надежным – если он подведет на воде, серьезных проблем не избежать. В этом рейтинге – только лучшие лодочные двигатели, достойные внимания самого взыскательного покупателя.

Выбирая хороший лодочный мотор, нужно учитывать множество нюансов конструкции – например, при эксплуатации преимущественно на грязной воде гораздо жестче требования к конструкции термостата, наиболее уязвимого для загрязнений элемента системы охлаждения. Основная же ошибка – это приобретение дешевого, но недостаточно мощного мотора, который в итоге будет постоянно эксплуатироваться в режиме «полный газ», интенсивно изнашиваться, и обойдется в перспективе с учетом ремонта даже дороже более мощного агрегата. В нашем рейтинге рассмотрены в том числе и китайские лодочные моторы заслуживших доверие марок. Но эксперты единодушны — "китайцев" следует покупать, только если Ваш бюджет ограничен.

Сегодня мы попробуем разобраться с самыми популярными в 2017-2018 г.г. моделями лодочных моторов российского рынка – какие из них заслуживают наибольшего внимания? Разделение на категории мы выбрали согласно наиболее востребованным мощностям, дополнительно разделив самые популярные 5-сильные (максимальная мощность, при которой не нужны права и уплата налога) моторы по тактности. Отдельного внимания заслужила категория «почти 10 л.с.», не требующая регистрации лодки в ГИМС: здесь потеря пары десятых долей мощности снимает с владельца много забот, и спрос на моторы в 9,8 л.с. гораздо больше, чем на имеющие ровно 10.

Рейтинг лучших лодочных моторов 2018 года

Лучшие лодочные моторы малой мощности

Хотя этот лодочный мотор и самый дорогой в выбранной категории, но присвоить ему первое место придется однозначно. Посудите сами: если практически все двигатели с мощностью около трех лошадиных сил – двухтактные, то здесь установлен четырехтактник, что уже является огромным плюсом к ресурсу, особенно если учесть, что при такой мощности мотор обычно эксплуатируется в режиме «холостой – полный газ».

Выхлоп у него выведен над винтом. что вместе с малым уровнем шума оценят рыбаки – улов у них явно увеличится в сравнении с трескучими двухтактниками, из-под воды очень хорошо слышными. И даже литровый встроенный бензобак нельзя назвать большим недостатком, ведь у большинства двухтактных аналогов он максимум в полтора раза больше, но настолько же больше и их «аппетит».

К комплектации производитель тоже подошел основательно – много ли лодочных моторов такой мощности имеют возможность подключения дистанционного управления? К мотору прилагаются полноценный комплект инструмента для обслуживания и запасные свечи, что еще раз указывает на его позиционирование – его купит скорее обеспеченный хозяин, не успевший забить гараж наборами ключей и запчастями от старых моторов. К тому же и с надежностью у ME F 2.5 M проблем не отмечено, так что этот комплект инструмента надолго станет приятным бонусом, а не реальной необходимостью.

Основные плюсы:

  • Надежный четырехтактный мотор
  • Мизерный расход топлива
  • Приличная тяга с самых низов

Минусы:

  • Высокая цена

Читать дальше

9.9 / 10

Рейтинг

Отзывы

Лучший лодочный мотор, четырехтактный, и его просто нельзя сравнивать с двухтактниками, я давно забыл, что такое плохо заводящийся мотор, не говоря уже о переборке – самое сложное тут масло поменять, и больше ничего не требуется.

Читать далее

Мотор дороговат – многие предпочтут «японцу» за те же деньги более мощного «китайца», благо их выбор в магазинах уже очень велик. Однако и у NS Marine есть серьезные аргументы «за»: в первую очередь это общее качество изготовления и особенно антикоррозийной защиты. Если Вы выходите только на пресную воду, это не так важно, а вот если мотор ставится на лодку для недалеких выходов в море…

Рабочий объем здесь – 75 «кубиков», которые выдают 3,5 лошадиные силы. Мотор, как и подобает двухтактнику малой кубатуры, при работе характерно «зудит» комариным тоном, хотя водяная рубашка и снижает общую шумность. При этом размерность цилиндра почти «квадратная», так что двигатель не страдает необходимостью в высоких холостых или полным отсутствием «низов».

Стоит обратить внимание, что гребной винт здесь изготовлен из пластика, а не из металла – не стоит бездумно гонять по мелководью, тем более что поднять «ногу» нетрудно.

Основные плюсы:

  • Качество сборки и хороший ресурс
  • Эффективная антикоррозийная защита

Минусы:

  • Пластиковый винт

Читать дальше

9.6 / 10

Рейтинг

Отзывы

Хороший лодочный мотор, если нет потребности в высокой скорости, а лодка небольшая. Шумит умеренно, расход маленький.

Читать далее

Компактный двигатель HDX T 2.6 CBMS неприхотлив в эксплуатации и прост в обслуживании. У мотора небольшой вес и его легко переносить с места на место. Модель HDX оснащена надежным трехлопастным алюминиевым винтом, скорость лодки с таким движком доходит до 9 км/ч. Расход топлива не превышает 1,3 л в час. Смазка трущихся деталей в двигателе комбинированная (смесь масла с бензином), удаление выхлопных газов происходит через винт. Заднего хода в механизме не предусмотрено, обратный ход лодки осуществляется разворотом на 180 градусов. Сборка модели производится в Китае.

Основные плюсы:

  • Отлично заводится в любых погодных условиях;
  • Обладает хорошей тягой, несмотря на свою компактность;
  • Низкая цена;
  • Мотор можно использовать на мелких водоемах;
  • Имеется встроенный бензобак емкостью 1,2 л;
  • Газ регулируется с румпеля.

Минусы:

  • Ручка газа сделана из пластмассы, поэтому не слишком надежная.

Читать дальше

9.4 / 10

Рейтинг

Отзывы

Дешевый, легкий. В отличии оригинала (yamaha 2T), управление дросселем на румпеле. Заводится с полтычка. Что еще надо от маленькой тарахтелки?

Читать далее

Как и подобает «микролитражке», этот лодочный мотор изрядно напоминает газонокосилку. Чего еще хотеть от 52-кубового двухтактника, у которого заявлена мощность 2,2 кВт?

Впрочем, этого хватает, если речь идет именно о неспешном передвижении без необходимости грести веслами. В отличие от «младшего» мотора BM-110, который благодаря принудительному воздушному охлаждению еще больше походил на газонокосилку, здесь применена «водянка». И именно она, увы, стала слабым местом «Патриота» - эффективность у нее слабовата. А ведь с учетом небольшой мощности мотора его поневоле придется крутить до высоких оборотов. Так что стоит двигаться с передышками, не экономя на моторном масле (да и добавлять его в бензин стоит побольше, чем велит инструкция – для теплонагруженных двухтактников это не лишнее). И, главное, не забывать про чистку заборника системы охлаждения – здесь это действительно важно!

С учетом небольшого веса транспортировка и установка этого моторчика не вызовет затруднений, да и с запуском его справится даже ребенок.

Основные плюсы:

  • Компактность

Минусы:

  • Мала эффективность охлаждения

Читать дальше

8.7 / 10

Рейтинг

Отзывы

Забавный недорогой моторчик, после небольшой доработки неплохо меня выручает.

Читать далее

Дешевле только грести самому – иначе про этот моторчик и не скажешь. За такие деньги трудно ждать чудес, так что две «лошадки» и воздушное охлаждение здесь не удивляют.

Дергаем трос стартера… и коллеги-рыбаки будут долго гадать, откуда над водной гладью раздается звук бензокосы, мотор от которой, собственно, и венчает «ногу» с трехлопастным винтом. Пожалуй, именно это в моторе хуже всего: звук не отнесешь к приятным для уха, даже когда кто-то косит траву под окнами, ну а здесь он будет звучать прямо за спиной.

Основные плюсы:

  • Предельная простота и дешевизна

Минусы:

  • Крайне низкая динамика при высоком уровне шума

Читать дальше

7.8 / 10

Рейтинг

Отзывы

По спокойной воде кататься вполне можно, бензина уходит немного.

Читать далее

Лучшие двухтактные моторы мощностью 5 л. с.

Прожорливые и малоресурсные двухтактные двигатели продолжают сдавать свои позиции в сегменте маломощных лодочных моторов: Toyama занял место лидера рейтинга лучших 5-сильных «двухтактников» в основном как самый распространенный в торговой сети, а его борьбу с HDX нельзя назвать напряженной.

Итак, перед нами компактный (вес 20 кг) мотор с объемом 102 см3, приводящий во вращение трехлопастной винт диаметром 7,8 дюйма. Привод традиционно для моделей этого класса имеет три положения: передняя скорость, задняя и «нейтралка», крепление на транец – винтовой зажим струбцинного типа.

Японский бренд не должен вызывать иллюзий: лодочные моторы Toyama производятся в Китае, поставляясь под этой маркой исключительно в Россию. Впрочем, надежность силового агрегата производителю удалось удержать на достаточно высоком для двухтактника уровне, а его простота во многом даже окажется плюсом: например, отказ от раздельной смазки хотя и усложняет заправку, зато и исключает задиры на цилиндре в случае отказа маслонасоса, которого просто-напросто нет. С обслуживанием двигателя можно справиться без каких-либо затруднений. Вот отсутствие электростартера не очень приятно, хотя провернуть 100 «кубиков» тросовым стартером нетрудно.

Кстати, о заправке: в лодке явно придется предусмотреть место для канистры, ведь объем встроенного бака TM5TS – всего 2,7 л. Высосет его насухо на полной скорости мотор менее чем за час.

Основные плюсы:

  • Пристойное качество сборки.
  • Неплохой ресурс.

Минусы:

  • Низкий запас хода на одной заправке.
  • Маломощный китайский двухтактник за 45 тысяч? Дороговато.

Читать дальше

9.0 / 10

Рейтинг

Отзывы

Купил, к счастью, до «крымнаша», когда цена мотора была гораздо вкуснее. Приемистый и малошумный, проблем с ним с момента покупки не было. Аппетит, правда, у него «взрослый».

Читать далее

Знакомая всем автомобильная марка в данном случае отражает лишь привычку японских концернов выпускать одновременно совершенно разные продукты – та же Yamaha одновременно проектирует и гитары, и двигатели для спортивных автомобилей Toyota. Точно так же и этот мотор – не что иное, как прекрасно всем знакомый 102-кубовый двухтактник Tohatsu, с которым по популярности в копиях могут поспорить разве что «Ямахи». Примечательно, что Nissan Marine, являясь старейшим в Японии производителем подвесных лодочных моторов, как раз сами двигатели не производит, заказывая их у Honda и Tohatsu.

Мотор этот интересен хотя бы тем, что в его характеристиках указано применение и на пресной, и на морской воде: многие моторы, особенно китайских марок, быстро теряют эффективность охлаждения из-за накопления соли на каналах охлаждения и особенно на клапане термостата. Nissan Marine же станет привлекателен именно для жителей прибрежных районов, которые либо сразу выходят в море, либо могут дойти до него по реке.

Другое достоинство проверенного японского двигателя – это его простота: он переваривает обычный 92-й бензин, карбюратор регулируется элементарно хоть прямо на воде, а уж для разборки ЦПГ достаточно опыта, полученного еще в детстве на мопедах «Рига». Но все же балл рейтинга по совокупности качеств мы снизим – и за малую распространенность, и за цену почти в два раза выше китайских аналогов: для многих сейчас это станет решающим фактором.

Основные плюсы:

  • Надежный двигатель Tohatsu.
  • Система охлаждения может работать на морской воде.
  • Встроенный бак – 2,5 л, опциональный внешний на 12 л.

Минусы:

  • Слаборазвитая дилерская сеть.
  • Цена даже выше, чем у Tohatsu M 5B DS с тем же мотором.

Читать дальше

8.9 / 10

Рейтинг

Отзывы

Намучавшись с китайцами, раскошелился все же на японца – и, замечу, проблем резко не стало. Очень хороший лодочный мотор, на соленую воду можно выходить спокойно, термостат не заклинит в паре часов до дома.

Читать далее

HDX – это второй пятисильный двухтактник, который более-менее удовлетворил условиям попадания в рейтинг лучших лодочных моторов. По сути, это брат-близнец Toyama: моторы здесь идентичны не только по характеристикам, но и конструктивно, то же самое можно сказать о винте или редукторе.

Почему же тогда HDX получил второе место, если его цена даже ниже, чем у Toyama? Ответ прост: производитель явно не принял во внимание тот факт, что в России бюджетные «двухтактники» используют в первую очередь рыбаки на обширных территориях водохранилищ, и оснастил прожорливый мотор бензобаком с объемом всего 1,5 л. Для двухтактного двигателя это очень мало даже при небольшой нагрузке, на полном газу же одной заправки может не хватить даже в «один конец».

Нельзя не попенять китайскому производителю и на опасное упрощение конструкции: аварийного отключения винта (хотя бы банальной срезной шпонки) здесь нет, и, зацепив на мелководье винтом камень, можно в лучшем случае лишиться лопасти, в худшем же услышать предсмертный хруст самого редуктора с выкрошенным зубом конической передачи.

Основные плюсы:

  • Мотор по меркам китайских 2Т весьма и весьма надежен при грамотной эксплуатации.

Минусы:

  • Мизерный запас хода.

Читать дальше

8.5 / 10

Рейтинг

Отзывы

Мотор тихий и вполне прилично «прет», вот только и бензина при этом уходит много. По Волге на рыбалку ходить можно, но вот далеко забираться на водохранилище заправлять надоест.

Читать далее

Новозеландская компания Titan Outboards в наших широтах еще не так известна, как «киты» японской промышленности, да и даже многие китайские марки российским рыбакам и охотникам лучше знакомы. Тем не менее, в последнее время российский дистрибьютор достаточно активно продвигает эту марку, и, если Вам интересен именно пятисильный двухтактник с «короткой ногой» (есть и «длинноногий» вариант AMHL), то представленный лодочный мотор может стать интересен.

Увы, под новозеландской «пропиской» вновь таится надпись Made in China, что с учетом цены неудивительно. 103-кубовый моторчик – короткоходный, так что крутиться он любит, а особой тягой на низах не отличается. С учетом характеристик винта газку придется поддавать, особенно при путешествии вдвоем или с грузом. Выпускаются два варианта «ноги» - с посадкой винта на мелкошлицевой вал и со шпоночным валом. При выборе явно стоит предпочесть второй вариант, поскольку вероятность срезать мелкий шлиц при ударе винта о камни достаточно велика, а, в отличие от шпоночного, вал после этого однозначно пойдет под замену.

Штатный бензобак имеет объем 2,8 л. Для коротких путешествий этого достаточно, а «на случай чего» производителем предлагается дополнительный бак увеличенной емкости.

Основные плюсы:

  • Достаточно хорошее качество сборки

Минусы:

  • На сегодня сервисная сеть в стране еще мала

Читать дальше

8.4 / 10

Рейтинг

Отзывы

Вполне приличный китайский лодочный мотор за вменяемые деньги. Пока что проблем нет, на качестве моторного масла не экономлю.

Читать далее

Лучшие четырехтактные моторы мощностью 5 л. с.

«Американец» стал антирекордсменом по объему встроенного бензобака: в него влезает лишь литр топлива, для 123-кубового мотора этого хватит разве что на небольшое плавание по реке. Конечно, производитель предлагает в числе опций и внешний бак на 12 литров, но в этом случае цена и так не самого дешевого мотора приблизится к стоимости двигателя Honda, у которого и генератор входит в базовую комплектацию (у Mercury это тоже опция).

В чем лодочный мотор Mercury действительно неплох – так это в движении по мелководью, когда его приходится сильно накренивать, чтобы поднять винт: эффективность винта падает мало, а охлаждение двигателя не страдает. Выхлоп здесь идет не в воду через винт, а напрямую в атмосферу, поэтому несколько шумнее, чем у «водяных» моделей.

Основные плюсы:

  • Отличный вариант для мелководья, охоты с воды.

Минусы:

  • Мизерный объем штатного бака.

Читать дальше

9.5 / 10

Рейтинг

Отзывы

Отменная надежность, а при прямых руках и с маленьким баком проблем нет.

Читать далее

Нижние ступени рейтинга лучших четырехтактных лодочных моторов небольшой мощности замыкают уже знакомые агрегаты: китайский «японец» TM5FS – это не что иное, как четырехтактная версия TM5TS, что видно и по маркировке, отличающейся только окончанием (four stroke, two stroke). По сравнению с двухтактным вариантом мотор прибавил в весе на 5 кг, при этом потеряв в динамике: винт на этом моторе меньше и в диаметре (на 0,5 дюйма), и по шагу (на дюйм).

В итоге, если TM5TS позволял при необходимости и «позажигать» на легкой лодке, то TM5FS – исключительно «рабочая лошадка», причем ориентированная на недалекие плавания: объем бензобака в 1,1 л приближается к понятию о неприличном.

Основные плюсы:

  • Неплохая сборка при доступной цене.

Минусы:

  • Это не бензобак, это клизма! (подслушано в магазине).

Читать дальше

9.0 / 10

Рейтинг

Отзывы

Вполне можно и поплавать в свое удовольствие, и на рыбалку. Мотор «медленный», но надежный и неприхотливый.

Читать далее

Сейчас на рынке лодочных моторов появилось много товаров китайского производства, и качество продукции не всегда на уровне. Фирма HDX (или Hondex) – одна из немногих компаний в Китае, производящих надежные движки.

Установка четырехтактного мотора привела к увеличению цены по сравнению с двухтактным аналогом (T 5 BMS) на 7 тысяч рублей, но это вложение денег нельзя назвать неоправданным: лодочный мотор стал ощутимо тише и экономичнее, правда, установка более габаритного двигателя в тот же кожух потребовала сделать бензобак еще меньше: теперь его объем всего 1,3 л. Но четырехтактный 112-кубовый двигатель на таком объеме топлива имеет вполне пристойный запас хода, не менее важен и другой плюс в виде большего крутящего момента на низких оборотах. Идти на небольшой скорости загруженной лодке гораздо проще, и ускориться при необходимости – тоже. Разогнаться же можно вполне уверенно до 20-25 км/ч, что для пятисильного мотора неплохо.

Сам же мотор при необходимости в ремонте окажется ничуть не сложнее всем знакомых OHV-моторов генераторов или культиваторов, если не брать в расчет водяное охлаждение. Стоит предостеречь любителей охотиться с воды: HDX для этой цели далеко не лучший выбор, так как забить водозаборник здесь достаточно просто, а на заболоченных водоемах небольшой глубины винт будет активно поднимать ил. Гораздо больше этот мотор подойдет рыбакам, выходящим на чистую воду.

Основные плюсы:

  • Экономичный двигатель.
  • Легкость обслуживания.
  • Пристойная динамика.

Минусы:

  • Маленький встроенный бензобак.

Читать дальше

8.5 / 10

Рейтинг

Отзывы

Хоть и китаец, а вполне ничего за свои деньги. Рыбу не распугивает, «жрет» умеренно, да и груженую лодку тянет спокойно.

Читать далее

Лучшие лодочные моторы мощностью до 10 л. с.

Из числа представленных в продаже моторов «долицензионной» категории этот, пожалуй, самый спорный: к сожалению, дилеров Tohatsu у нас не так много, хотя по соотношению цены и качества эта марка может уверенно спорить с признанными японскими лидерами. Но, в конце концов, такой мотор покупается не на один сезон и не на два – что мешает съездить за ним в отдаленный магазин, а не экономить время на поездке, тратя его на последующий ремонт?

Простота двухтактного мотора в данном случае не означает проигрыша в ресурсе: достаточно не экономить на масле, чтобы не знать проблем с 9,8-сильным мотором Tohatsu. При этом он, несмотря на простоту (отсутствие непосредственного впрыска, мощностных клапанов), демонстрирует заслуживающую уважения экономичность: вот что значит внимание к геометрии и качестве обработки продувочных окон цилиндра.

Увы, все имеет свою цену: кто-то предпочтет купить более дешевый мотор (скорее всего, скопированный китайцами именно с этого), хотя и с известными вложениями на обслуживание. Но не упомянуть это практически идеальное сочетание простоты и надежности мы не могли.

Основные плюсы:

  • Отличная для двухтактника экономичность
  • Надежность двигателя

Минусы:

  • Цена и малая распространенность в торговой сети

Читать дальше

9.8 / 10

Рейтинг

Отзывы

Лучший лодочный мотор, на мой взгляд, и своих денег он стоит. Там, где «японцы» китайской сборки уходят в ремонт, этот «чистокровный» продолжает тянуть.

Читать далее

Ничто так не отвратительно инспектору ГИМСа и не ласкает так взгляд владельца моторной лодки, как цифра 9,9 на кожухе двигателя: хотя права на управление маломерным водным транспортом уже при себе нужно иметь, а вот регистрировать лодку и платить за нее налоги не нужно благодаря всего лишь недостающим 0,1 л.с. в паспорте.

На фоне многих хороших лодочных моторов этого класса Mercury выиграл в первую очередь за счет четырех тактов: все-таки такие агрегаты приобретают чаще всего для длительной и частой эксплуатации, и здесь вопрос ресурса и экономичности стоит на первом месте. Цена же у двигателя не так велика – всего в два раза больше аналогичных по мощности, но двухтактных и сугубо китайских агрегатов, и сопоставима со стоимостью японских двухтактников.

Два цилиндра Mercury в сумме имеют рабочий объем 209 см3 и приводят во вращение трехлопастной винт «квадратной» (диаметр и шаг – 9 дюймов) размерности. Встроенный бензобак на 12 литров обеспечивает хороший запас хода, а 6-амперный генератор позволит плавать и в темное время.

Основные плюсы:

  • Экономичный двигатель с высоким ресурсом.
  • Известный, «говорящий сам за себя» бренд.

Минусы:

  • Малая распространенность: магазинам выгоднее выставлять дешевые китайские агрегаты.

Читать дальше

9.7 / 10

Рейтинг

Отзывы

Китай не рассматривал сразу, в выборе «Америка против Японии» победил четырехтактник Mercury. Экономичный, надежный, плюс дистанционное управление в комплекте.

Читать далее

Там, где на брендового «японца» денег не хватает, а брать откровенный «мейд ин чайна» уже не хочется, приходят на помощь, если так можно выразиться, премиумные китайские марки. Sea-Pro – это один из их типичных представителей: все так же копируя японские образцы, они предлагают достаточно сносное качество.

Конкретно этот лодочный мотор берет свое начало еще в 90-х годах и традиционно основан на «ямаховском» моторе (их двухтактники столь же популярны в Китае, как и «хондовские» четырехтактники). Его мощность ограничена 9,9 л.с., что явно указывает на стремление китайской фирмы попасть в самый востребованный в России сегмент рынка: оригинал выдавал больше, а копирование здесь практически абсолютное.

За что нам придется заплатить, экономя деньги на кассе магазина? Как и всегда с китайской техникой – на необходимости доводки. Конкретно здесь стоит сразу подстроить карбюратор (он настроен на обогащенную смесь, чтобы облегчить запуск необкатанного мотора), иначе на горячем обкатанном моторе появятся проблемы с запуском, хотя и незначительные: все же двухтактники весьма капризны к настройкам впуска и выпуска.

Но для достаточно «рукастого» и ограниченного в средствах хозяина этот мотор станет интересным вариантом для покупки: сочетание качества «из коробки» и цены здесь интересное.

Основные плюсы:

  • Высокая удельная мощность
  • Проверенная двумя десятилетиями конструкция

Минусы:

  • Необходимость доводки и настройки

Читать дальше

9.1 / 10

Рейтинг

Отзывы

При нынешних ценах приходится невольно смотреть на Китай. И, кстати, этот мотор себя отлично показал. Если же вам лень один раз подкрутить карбюратор – покупайте японца в два раза дороже.

Читать далее

Двухцилиндровый двухтактник, который с 246 «кубиков» объема выдает всего 9,9 лошадиных сил мощности, явно скрывает внутри факт того, что он «задушен» заводом под особенности нашего законодательства. И действительно, фактически это «пятнашка», у которой изначальная мощность легко возвращается после доработки лепестковых клапанов. Конечно, нас всех учили в детстве, что обманывать нехорошо, но кто же откажется от дополнительной мощности без лишней нервотрепки?

Ну, а сам по себе мотор имеет ярко выраженные «Ямаховские» корни, оригинал его прекрасно известен уже очень давно и хорошо себя зарекомендовал.Особо отметим, что «раздушка» мотора незначительно влияет на топливные аппетиты мотора (он при этом, по сути, просто начинает работать так, как изначально и рассчитывался еще в Японии), если правильно настроить карбюратор. Но и гнаться за экономичностью не стоит: не забывайте, что это двухтактный двигатель, и склонность к прогару днища поршней на бедной смеси у него выше, чем у четырехтактников.

При этом цена на мотор, хотя и выросла в последнее время, все равно почти в два раза ниже, чем у японского оригинала. Неизбежная для Китая «лотерейность» здесь даже забавна: некоторым покупателям мотор доставался «раздушенным» изначально, сборщики просто клеили стикер «9,9» на полноценную «пятнашку». А в целом по качеству здесь нюансы выбора традиционны для китайских моторов – желательно проверить момент зажигания (в «уходе» ВМТ моторы этого типа замечены и у Sea Pro, и у Mikatsu, и у HDX), протянуть крепежи, проконтролировать наличие и качество смазки в «ноге».

Основные плюсы:

  • Простое форсирование при сохранении паспорта «до 10 л.с.»
  • Проверенная «ямаховская» конструкция

Минусы:

  • Требует определенного внимания при выборе, как и любая техника этого сегмента.

Читать дальше

9.0 / 10

Рейтинг

Отзывы

Брал специально под «рукоблудие» - после доработки мотор тянет просто отлично, а в бумагах 9,9 «кобыл».

Читать далее

Китайские лодочные моторы Hidea успели получить определенную известность в России. И, естественно, китайцы, вообще остро реагирующие на особенности законодательства северного соседа, не могли обойти вниманием «безрегистрационную» категорию лодочных моторов, представив свой 9,8-сильный двухтактник.

Мотор для 2Т достаточно низкофорсированный: снять 9,8 л.с. с 169 см3 объема – это не так и много (для сравнения – удельная мощность выше даже у советского мотоцикла «Минск»). С другой стороны, это дает надежду на хороший запас прочности, тем более что мотор имеет явные японские корни.

Вполне приемлем и расход (конечно, по меркам двухтактников!) – Hidea сжигает полный 12-литровый бак за 50-60 км пути, разгоняя лодку до 30 км/ч. Простой и надежный карбюратор, легкий в обслуживании двигатель – что еще нужно владельцу лодки, которому нужен достаточно мощный подвесной мотор, а финансы позволяют смотреть только в сторону Китая?

Основные плюсы:

  • Клон Tohatsu, и весьма удачный.
  • Легкое обслуживание.

Минусы:

  • Двухтактник.

Читать дальше

8.9 / 10

Рейтинг

Отзывы

Много мотора за вполне приемлемые деньги. Заводится легко, в эксплуатации не капризный, и лодку тянет нормально. Ну и самое главное – до 10 сил!

Читать далее

И еще один мотор с «типа японским» названием, которое самим японцам, увы, не известно. Здесь 9,8 «водяных коней» снято с 209-кубового мотора, но в данном случае речь не идет о намеренном дефорсировании: мотор-то четырехтактный!

Естественно, если Вам нужна хорошая тяга, экономичность и умеренный уровень шума, то этот двигатель станет интереснее легко «раздушиваемых» 2Т-моторов. Однако главной претензией к нему станет цена – отдавать почти 100 тысяч рублей пускай и за неплохой, но все же китайский двигатель решится не каждый, ибо с небольшой добавкой можно уже говорить, скажем, о двухтактной «Ямахе».

Основные плюсы:

  • Приличное качество сборки
  • Экономичный и тяговитый мотор

Минусы:

  • Чрезмерная цена

Читать дальше

8.3 / 10

Рейтинг

Отзывы

Движок хорошо заводится, ровно работает, «ест» умеренно. С 28-литровым баком можно смело уходить на рыбалку на несколько дней.

Читать далее

Лучшие лодочные моторы мощностью от 15 до 20 л. с.

Если не обращать внимание на цену, невольно вызывающую в глубинах подсознания возглас «да я за эти деньги машину куплю», то Honda вновь заслуженно получает первое место рейтинга лучших лодочных моторов. Четырехтактный 350-кубовый мотор выдает 20 л.с. на винт, одновременно приводя в действие и 12-амперный электрогенератор. Конечно, завести тросом такой двигатель – не самая сложная задача, но производитель не забыл и об электростартере. При этом дейдвуд здесь «короткий» (381 мм), о чем напоминает первая S в суффиксе, так что установить этот мотор можно на большинство распространенных у нас лодок.

Мотор имеет эффективную систему охлаждения, два водозаборника которой развернуты в сторону направления движения и на скорости снимают часть нагрузки с помпы. Благодаря сетчатым фильтрам риск проникновения в каналы посторонних предметов и повреждения крыльчатки значительно снижен.

Основные плюсы:

  • Превосходный ресурс, общая продуманность конструкции.

Минусы:

  • Высокая цена.

Читать дальше

9.6 / 10

Рейтинг

Отзывы

В глаз мотор бросился обтекаемым корпусом, обещавшим отличную динамику, и на практике обещание полностью оправдалось. Плюс к этому – традиционно эталонная надежность.

Читать далее

Хотя подавляющее большинство лодочных моторов комплектуется карбюраторными двигателями, маркетологи Suzuki не побоялись вывести на рынок мотор, оснащенный впрыском топлива. Уже одно это привлекает внимание к модели DF20AS, но и технические характеристики здесь достойны.

Мотор Suzuki – 327-кубовый двухцилиндровый четырехтактник, выдающий все заявленные в маркировке 20 л.с. Трехлопастной винт с 10-дюймовым шагом позволяет лодке «выстреливать» с места, при этом неплохо работая и на больших нагрузках (тяжелая или груженая лодка). Больше всего же радует экономичность: благодаря впрыску топлива, к тому же работающему по принципу Lean Burn (на обедненных смесях), Suzuki способен оставить далеко позади карбюраторных конкурентов.

Есть и ложка дегтя, точнее даже две. Во-первых, все же хотелось бы иметь электростартер: запуск впрыскового двигателя ручным стартером несколько капризнее, чем карбюраторного, особенно если не подключать аккумулятор (опциональный, в комплект поставки не входящий), так как рывок должен запитать от генератора и ЭБУ впрыска, и бензонасос, у карбюраторного же мотора даже небольшой скорости вращения хватит для срабатывания CDI-зажигания.

Во-вторых, это проблемы с переусложненной электрикой: многие владельцы отмечали «глюки», в первые годы выпуска мотора статистика поломок, собранная завсегдатаями форума RusFishing, показывала 20-24% отказов, что очень много, особенно учитывая сложность мотора, затрудняющую самостоятельный ремонт. К настоящему времени от «детских болезней» избавились, но определенная настороженность все же остается.

Основные плюсы:

  • Великолепная экономичность.
  • Достойная динамика.

Минусы:

  • Отремонтировать систему впрыска – это не карбюратор продуть.
  • Нет электростартера.

Читать дальше

9.5 / 10

Рейтинг

Отзывы

Конечно, доводилось слышать, что со впрыском тут проблемы, но у меня за три года никаких. Зато расход топлива такой, как будто в моторе сил пять, а не 20.

Читать далее

2 цилиндра, 2 такта, 246 «кубиков» … Ничего не напоминает? Да, это все тот же наш знакомый «ямаховский» мотор без «душилки». Что ж, этот клон неплохо собран и уверенно переваривает то, что у нас называется 92-м бензином. При этом он сохраняет привлекательную цену.

По надежности больших претензий к нему нет, если дать понятную скидку на ценовой сегмент и происхождение двигателя. Основная проблема у него, как это часто бывает у китайцев, с системой зажигания – через несколько сезонов может начать отказывать один цилиндр, что легко лечится заменой блока CDI. В остальном же говорить о каких-то типично проблемных узлах нельзя, механика у двигателя «ходит» прилично, если не пытаться сознательно «упороть» мотор перегрузками и некачественным маслом.

Основные плюсы:

  • Неплохое общее качество за эти деньги
  • Легкий запуск, умеренные вибрации

Минусы:

  • Не лучшая надежность системы зажигания

Читать дальше

8.9 / 10

Рейтинг

Отзывы

Хороший китайский лодочный мотор, три года его постоянно использую на рыбалке, все устраивает. Сразу все протянул на всякий пожарный, и все.

Читать далее

Лучшие лодочные моторы высокой мощности

Трехцилиндровый лодочный мотор с объемом почти 600 кубических сантиметров – это уже серьезная заявка на отличные характеристики, но, когда на этом всем еще и красуется надпись «Хонда»… В общем, в данном случае мы получаем тридцатисильный двигатель, который одновременно сочетает в себе и разумную архаичность (карбюраторное питание, один верхний распредвал), и максимальное использование возможностей этих технологий: блок из трех карбюраторов оснащен индивидуальными ускорительными насосами, впрыскивающими дополнительную порцию топлива при резком открытии газа и при должной настройке обеспечивающими максимальную отдачу от каждого цилиндра.

В итоге перед нами достаточно компактный (вес в сборе – 72 кг) двигатель с высокой мощностью, способный и уверенно тащить лодку с максимальной нагрузкой на малой скорости, и тут же ускориться. Добавим к этому эталонную надежность двигателей Honda… и нам останется только пожалеть о высокой цене.

Основные плюсы:

  • Мощный и неприхотливый карбюраторный мотор
  • Легкий запуск с ручного стартера – объем каждого цилиндра меньше 200 «кубиков»

Минусы:

  • Далеко не демократичная цена

Читать дальше

9.8 / 10

Рейтинг

Отзывы

После «Ямахи» все же растряс кубышку и поставил «Хонду». Сравнивать их просто невозможно – и по возможностям, и по ресурсу.

Читать далее

Как выбрать лучший лодочный мотор

Фактически при выборе подвесного мотора используется треугольник «цена-мощность-желание тратить время в ГИМСе». Конечно, никто не спорит, что с 20-сильным мотором на лодке будет гораздо интереснее плавать, но и цена такого мотора многим окажется не по карману, да и налоги с регистрацией…

С другой стороны, и самый выгодный в плане избавления от бумаг и налогов пятисильный агрегат на большую лодку ставить нет смысла. Так что неудивительно, что два самых частых поисковых запроса – это «купить мотор 5 л.с.» от рыбаков, которым просто нужно избавить руки от длительной гребли, и «купить мотор до 10 л.с.» от владельцев вместительных лодок, которым 5 сил уже не хватает.

Внимание! Достоверность сведений и результатов составления рейтингов носит субъективный характер и не является рекламой.

Рейтинг в категориях:

Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам
Все о рыбалке: Бензобак подвесных лодочных моторов
Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам
12 лучших лодочных моторов Рейтинг 2016 года (Топ)
Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам
Лодочный мотор из бензопилы » Самоделки
Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам
Моторы / Разборка моторов / Баки
Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам
MySQL Fatal Error
Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам
100 идеи для ремонта ванной комнаты с фото и примерами
Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам
Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам
Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам
Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам
Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам
Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам
Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам
Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам
Самодельный лодочный мотор из бензопилы Сделай Сам